虾皮运费折算差一档，落到利润上是多少

差一档落到利润上是多少，先算清这一档

要读一档差，先得把这个差从运费的口径搬到利润的口径上来。运费上差一档是一个确定的数额，利润上表现出来的是一个占比。同一档差在数额上是一样的，搬到利润上以后，占的比重却完全不同，所以必须先做这一次搬运。

搬运的第一步是把这一档差换算成单件。一批货里跨了档的往往只有一部分包裹，用总额差除以总件数会把真实影响摊薄。正确的做法是先分出跨档的那部分，再按这部分件数去摊，得到的才是每一件实际承担了多少。

搬运的第二步是找一个分母。分母可以用售价，也可以用单件利润。用售价得到的是这一档差在成交额里的占比，用单件利润得到的是它吃掉了多少利润。看哪一个取决于要回答什么问题，两个分母给出的画面不一样。

用单件利润当分母的时候要留意一件事：单件利润本身很小的时候，同样一档差会得到一个非常大的占比。这种情形下占比数值看着惊人，但它反映的是分母小，不一定是这一档差真的严重。读的时候要连着分母一起看。

一档差在利润上的落点，还和这一档差是不是发生在所有件上有关。如果一批货里只有跨档的那些件受影响，那么这一档差对整批利润的影响，等于那个占比乘上跨档件数的比例。分母换到批的层面，占比会自动收窄。

举个能自己算的例子：一件售价二十块的轻货，运费差一档是六毛。以单件利润三块为分母，这一档差占了两成。同样六毛的档差放在一件售价八十、单件利润二十的货上，占比只有三个百分点。两边的数额相同，落点却差了六倍多。

把差从运费搬到利润上之后，还要回答一个问题：这个差会不会继续往下传。如果运费是买家付的，这一档差未必进到自家的成本里；如果运费由卖家承担，它就直接从利润里扣。传导与否决定了这一档差要不要计入。

在不能传导的情形下，这一档差是实打实从利润里出去的。这时候读差的重点在于它能不能被其它环节吸收，比如单价的其它部分有没有让出的空间，或者这一档是不是只出现在某一小类商品上，而不是铺开到整批。

在能够传导的情形下，这一档差未必落在利润上，可能只是让成交价跟着动了一格。这时候要看的就不是利润少多少，而是价格动了一格之后，这一档差还在不在别处体现出来。两种情形的读法完全不同。

算这一类差的时候，还要注意分母的口径要一致。拿含运费的售价去比不含运费的利润，得到的占比没有意义。同一组数里，分母和分子要来自同一套口径，这一条比换算公式本身更要紧，也更容易在忙的时候被忽略。

一档差在利润上的落点不是固定的，它会随着销量结构变化。同一批货里，轻抛件占比提高，这一档差的整体落点就会变重；重货占比提高，落点就会变轻。所以算出来的占比只对当前这一批货成立。

读这一类差的时候，建议把每一次算出来的落点和当时的商品结构一起记下来。单独一个占比看不出趋势，连着几次的结构一起看，才看得出这个差是在变重还是在变轻，也才看得出变化是来自档位还是来自结构。

知虾的多站点数据在呈现各站信息时，每一站单独占一列，同一个商品分站列出各自的取值，横向比的时候是按列对齐而不是按行对齐的。要看清某一站上这个差落在什么位置，直接到对应的那一列里找就行。

还有一件容易忽略的事：一档差的落点要用同一时间的单件利润去算。用一个季度前的利润去比现在的运费，得到的占比反映的是两个时期之间的变化，不是这一档差本身的大小。分子和分母要尽量取同一个时点。

这一节把一档差从运费口径搬到利润口径的做法说了一遍，也点出了传导与否这道分岔。接下来要看的是，几档差里哪一档最容易真的踩上去，以及踩上去之后在账面和单件数据上各是什么样子。

图：一档差落到利润上要过的五步，每一步都在改变这个差的量级

哪一档最容易踩，踩下去会怎样

运算符费的时候会遇到的差有好几种，但它们的踩中概率并不一样。有些差只在特定的重量点上出现，有些差在每一批货里都有机会碰上。判断哪一档最容易踩，看的是触发它需要满足多少个条件。

首重那一档最容易踩，因为它连着两个边界。一个是起步线，包裹再轻也要从这里起算；另一个是首重的上限，重量刚好越过这条线就整体进入下一个计价段。两个边界都不需要特殊条件，日常就能碰上。

续重那一档排在第二个位置，原因是它的进位规则经常被忽略。按整千克叠加和按不足一千克进位叠加，这两种规则在重量不规整的包裹上会给出不同的数。包裹实重带着零头的时候，触发的机会就来了。

抛系数那一档的触发条件多一层，它要求商品的体积重压过实重。只有蓬松的、占地方的、密度低的商品才会走到这一步。所以它踩中的概率取决于品类结构，做轻抛货的踩得频繁，做重货的很少碰到。

合并件那一档只有在大批量合并发货的时候才会触发。两件商品合到一个包裹里发出去，尺寸不是原样相加，体积重要按新外箱重新折一遍。不常做合并发货的，这一档出现的机会不多，容易被忽略过去。

站点币种那一档的触发条件是跨站点。只做一个站点的，这一档基本不会碰到；站点铺得多的，每一批货都可能在这上面差出一点。它踩中的频率和站点数量大致成正比，站越多，碰到的机会越多。

踩下去的表现也不一样。首重和续重这两档踩中之后，运费会出现一个明显的台阶，落差集中在一部分包裹上，很容易从单件数据里看出来。抛系数这一档踩中之后，落差会平摊在很多件上，单看一件不明显。

还有一种情形是同时踩中两档。重量刚好越过首重上限，同时这件商品又是轻抛货，两个条件叠在一起，落差不只是两个差相加，因为前一道折出来的数会进入后一道的计算。叠加之后的落点比单看任何一档都要深。

踩中之后在利润上的表现，取决于这件商品的价格带。低价商品上，一档差可能直接把单件利润吃掉一大块；高价商品上，同一档差只表现为利润薄了一点。同一个档位，在不同价格带上的观感完全不同。

这里有个很实用的判断法子：把踩中的那一档，和这件商品的重量在档位表上的位置摆在一起看。要是它的重量恰好贴在两条档线中的任意一条附近，踩中的概率就明显偏高——包装上一点小改动就能把它推过线去。

反过来，重量落在档位中段的商品，踩中的概率低得多。这类商品的重量离上下两条线都还有距离，包装上的一点调整不足以把它的档位改掉。做批量的时候，落在中段的这一批是相对省心的。

踩下去之后还有一个连带效果：跨档的那部分包裹，往往会改变整批的平均运费，进而影响按平均成本做的那些判断。所以踩中之后不要只看跨档的那几件，还要看整批的平均值被拉动了多少。

知虾的站点分析把各市场的需求走向按站点分开呈现，数据推到前一交易日。看某一类商品在某站的需求变化时，直接拿同一类目在那站前后几天的走向比一比，就能判断这个变化是不是只出现了一次。

判读的时候还要分清是踩中还是贴着边界走。贴着边界走的商品，这一次算出来在上档，下一次包装稍微一动就落到下档，表现出来的是同一件商品运费来回跳。这种情形不算踩中，但看数据的时候容易被误认成踩中。

这一节把几档差按触发条件排了一遍，也说清了踩中之后各自的表面形态。至于哪一种差在利润上留下更深的印子、哪一档应当先放上桌面，是后面几节要处理的问题，这里只把机会大小排开。

图：同样差一档，落在不同类商品上的相对影响差别明显

算之前先确认这一档会不会连带改价

在把一档差计入利润之前，有一项前提必须先确认：这一档差会不会连带改变成交价。如果会，那这个差就没有完整地落在利润上，它有一部分被价格吸收了。如果不会，这个差才是从利润里实打实扣掉的。

要判断会不会连带改价，先看运费由谁支付。买家支付运费的时候，运费是成交价的一部分；卖家承担的时候，运费是从成本这一侧走的。两种情形下，同一档差在账面上出现的位置完全不同。

还有一种是部分由平台补贴的情形。补贴覆盖了运费的一部分，实际承担的分成两段。这种情形下要先把补贴那一段的规则写清，再看剩下那一段由谁承担，否则算出来的落点既不属于成本也不属于价格。

确认的第二步是看这一档差的形态。如果它是一个固定量的差，比如每件固定多几毛，那它进成本还是进价格很容易看出来；如果它是随重量或尺寸变化的比例差，那它传导到价格上的比例也会跟着变。

确认的第三步是看这一档差是不是对全部商品都一样。只影响某几类商品的档差，通常不会引起价格的整体调整，而是在那几类商品上单独体现出来。影响面越窄，连带牵动价格的可能性就越低。

这里说的确认不是去判断该不该改价，而是先把这一档差在账上会走到哪个位置弄清楚。同一个差，走到成本里和走到价格里，读出来的结论完全不同，所以这一步必须在动手算之前完成。口径先定住，后面算出来的占比才有一个稳定的分母。

有一种情形容易在确认的时候漏掉：运费在标价里已经包含的情况下，档差的传导链条更长。第档差先改变成本，成本再影响定价的空间，定价空间再决定价格动不动。链条越长，中间的环节越多，差被吸收的可能性也越大。

反过来，运费单独列在结算环节的情形下，传导链条短得多。档差几乎直接落在成本上，很少绕到价格那一环去。这种情况下读出来的落点更接近成本的实际情况，也更容易和账单对上。两种链条长短不同，落点的读法自然也要跟着分开。

确认的时候还要区分这一档差是长期性的还是临时的。临时的档差，比如旺季期间的一段加收，往往不会进入价格；长期的结构性档差则有机会慢慢被价格吸收。两者的读法应当分开，不能混在一张表里。

如果这一档差会连带改价，那么算利润落点的时候要用改价之后的售价作为分母，而不是继续用原来的售价。用错分母会让占比算出来偏大或者偏小，偏差的方向取决于价格是往上还是往下走。

如果这一档差不会连带改价，分母就固定下来，算出来的落点是一条平直的线：差多少，利润上就少多少。这种情形下读差相对直接，需要留意的只剩下差本身稳不稳定。差稳不稳定，决定了这一次算出来的落点能沿用多久。

对多站点在跑的情形，这一项要按站点分别确认。同一个商品在不同站点上运费由谁承担未必一样，其中一个站点可能是买家付，另一个是卖家承担。把两个站点合在一起算一个平均落点，得到的数对哪一站都不适用。

确认完之后建议把结论写下来：这一批货的运费由谁承担，档差走到成本还是走到价格，分母取哪一个。这三句话写清楚，后面无论算哪一种差，都有一套固定的口径可用，不必每次重新推一遍。

把运费和它的承担方式各自作为单独一项列出来，算出来的结果里就能看出这一档差是落在成本侧还是落在价侧。要看这个差走到哪一边，从结果的分项里能一项一项对应上，不必再凭印象回头去猜一遍。

这一节确认的是口径，不是动作。会不会连带改价是一个关于这个差走到哪里的判断，不是关于该不该调动价格的判断。口径确认完了，后面两节才谈得上比较差一档和差两档各自的落点。这一步定不下来，后面两档之间就缺少共同的分母。

最容易低估的，是体积那一档

几档差里，体积那一档是最容易被低估的，原因在于它不显示在重量上。包裹放上秤，读数明明白白，没有人会怀疑这个数；体积重是按尺寸折出来的，看不见摸不着，容易被当成一个附带项处理。

低估的第一种表现是把它当成偶发情形。轻抛货在整批里占比不高的时候，体积那一档的差会被平均掉，从批次总额上看不出多少。但看被影响的那几件，落点其实相当深。平均掩盖了单件的真实情况。

低估的第二种表现是只算尺寸，不算包装带来的那一段。商品本身的尺寸和包装后的外箱尺寸不是一个数。折叠、填充、加固之后，外箱通常比内件大一圈。按内件尺寸折出来的体积重，和外箱折出来的差得明显。

低估的第三种表现是把抛系数当成一个固定值。不同的渠道、不同的线路给出来的系数不一样，同一件商品换一条路走，折出来的体积重就变了。用惯了一个系数之后，容易忘记它不是普适的，而是一条路线专属的。

低估的第四种表现是忽略进位。体积重折出来的数常常带一段小数，这一段小数进位到哪里，直接改变它落在哪一档。按百克进位和按整千克进位，同一件商品的结果可能差到下一档去，而这一点在总额里几乎看不出来。

低估之所以要紧，是因为体积那一档的差有放大效应。它在整条折法的位置偏前，折出来的数要经过后面几道才会落到账单上。前面偏一点，后面的取大和套档都会跟着走，最后落到单件成本上的量比最初那一点大得多。

有一类商品特别容易在这里吃亏：看着轻、价格不高、体积不小的东西。这类商品的利润本来就不厚，体积那一档一旦抬起来，占比一下就上去了，但因为单价低，很容易被归到不重要的一类里去。

还有一种情形是商品在开发阶段就被低估。样品阶段的包装和量产阶段的包装往往不一样，样品用的小盒子量出来的体积重小，量产之后换成大外箱，体积重跟着涨。这时候差的不是计算，是前后两个时期的包装不是一回事。

要看清体积那一档的真实落点，可以把同一件商品按两个系数各折一遍，再把两个结果分别落到单件成本上。两个落点之间的距离，就是这一档差在这个商品上的实际分量。这一步做完，低估的情况一般就纠正过来了。

另一种看清的办法是从体积大的那几件入手。整批里体积重明显超过实重的那些件，是这一档的主要承压者。把它们单独拎出来算落点，比在整批里算平均值更能反映这一档的真实影响。拎出来之后，这一档压在这几件上的分量会变得明显。

体积那一档还有一个特点：它和商品结构绑得紧。整批里轻抛件的比例一变，这一档的整体落点就跟着变。所以同一套算法，在两个不同结构的批次上得到的落点可以差很多，这不是算法不稳定，是结构不同。

知虾的选品在列商品时会把体积相关的属性一并列出，同一类目下不同商品的体积属性可以直接对照。要看某一类商品是不是集中在体积这一档上，从这一栏的横向对比里能看出它的分布形状。

这一档之所以值得单独拿出来说，是因为它在几档差里最不显眼，却往往留下最深的一段。首重和续重那两档有明确的数字边界，容易引起注意；体积这一档的边界藏在系数和进位规则里，不主动去看就看不到。

把体积这一档看清楚了，几档差之间的轻重关系也就跟着清楚了。接下来要比较的是差一档和差两档之间落点的距离，那是一个关于这一档差再往下走一步会变成什么样的问题。把这一步的落点算出来，轻重关系才算完整。

这一节只讲体积这一档为什么容易被低估、低估之后会错过什么。这一档在具体商品上该压体积还是压重量、用什么办法压，属于动手的部分，不在这里展开。这一步只负责让这一档被看见，不负责处理它。

差一档和差两档，落点差别多大

差一档和差两档之间不是等比例的关系。差一档的时候，落点是某一档位单价与下一档位单价之间的距离；差两档的时候，这个距离会被两段边界叠加起来，而且第二段边界往往比第一段的跨度更大。

从档位表的形态上看，这个结果也是可以预期的。分段运费表一般是阶梯状的，越往上每一档的跨度越大，档与档之间的单价差也往往随之放大。所以差两档的落点通常大于差一档落点的两倍。

还要加上前一道的影响。差两档往往意味着包裹不仅越过了首重上限，还可能已经落在抛系数区间的另一段里。两处规则同时变化，两个差不是简单相加，而是前一个改变的量进入后一个的计算，再被放大一次。

读这一类差距的时候，一个有用的参照是把落点按档位画出来。差半档、差一档、差一档半、差两档，四个点上各自对应的落点连起来，看它是一条直线还是一条往下的曲线。曲线越陡，说明往上走的边际代价越大。

这条曲线的陡缓还和商品类别有关。轻抛大件的曲线陡，差一档时落点已经掉下去一截，差两档时掉得更快；重货小件的曲线平缓，档位差扩大落点的变化相对温和。同一张图上的两条线，形态完全不同。

判断哪一个更值得看，可以看这条曲线在自家商品结构里落在什么位置。如果大多数商品都集中在差半档到差一档这一段，那往上那两档的落差就只是一个边界情形，不必优先处理。反之则要认真对待。

这里有一个常见误判：看到差两档落点很大，就认定这一档是最要紧的。差两档的件数往往比差一档的少得多。把落点乘上出现频率，才是这一档在整批里的实际分量。只看落点不看频率，容易把注意力放错地方。

还有一种情形是差两档的落点看着大，但它出现在售价较高的商品上。高价商品的分母大，同样的落差在利润上占的比重反而可能比差一档在低价商品上要小。落点和商品的价格带要放在一起读。

把落点和频率放在同一张表上看，四种组合都会出现。落点深、频率高的那一类最值得先看；落点深、频率低的属于边界情形；落点浅、频率高的会在整批上形成系统性的偏移；落点浅、频率低的可以先放着。

读的时候还有一个维度是这一档差会不会随时间稳定。如果差两档的落点每个月都出现，说明这一类商品的结构已经稳定在那一档上；如果只是偶发，那么它的落点再深也不构成一个持续的压力。

有一类情形是把一次性的差当成了结构性差。比如某批货临时换了包装，档位往上跳了两档，落点很深。但这种情形只出现在那一批，下一批恢复了原来的包装，落点就回到原位。读差的时候要把这一类分离出来。

结构性的档位差则不一样，它来自商品本身的属性，只要这个商品还在卖，这一档差就会一直在。这类差即使单次落点不深，累加起来的分量也不轻，值得长期放在那份观察清单里。把它和偶发的那一类分开记，这份清单才有实际的用处。

在知虾的竞品监控里，同一类目下的在售商品可以按站点归到一处，逐条列出来，商品之间的差异能够直接对照。要判断某一类商品是不是普遍落在同一个档位上，从同类商品的横向对照里能大致看出来它的分布。

比较差一档和差两档的时候，不要忘了这两者的分母要一致。拿差两档的落点去比差一档按另一批货算出来的落点，得到的倍率没有意义。同一批货、同一套分母，这两个落点才谈得上放在一起比。

这一节比较的是落点之间的距离和它连成的形态。哪一种差值得先看、看完之后该往哪一步上动手，是后面一节要收的部分，这里先把落点之间的深浅关系理清。顺序排好了，后面处理起来才有轻重可以依。

图：五档差在三个判断维度的分布，靠右的两档更值得先放上桌面

出现什么迹象时，说明已经踩了

踩进某一档的时候，账面上通常不会报警。能看到的是一些表面现象，这些现象各自对应着不同的档位。识别的方法是把现象和档位一一对上号，看的不是现象的大小，而是它跟着什么一起出现。

第一种迹象是同一件商品的运费在两个相邻月份之间出现一跳。商品没换、渠道没换、站点也没换，能变的只有包装或者参数版本。这种一跳往往是档位发生了变化，落点集中在这一件商品上。

第二种迹象是同一件商品在不同订单上运费不一致。这种情形多半不是踩档位，而是包裹本身在边界上来回走。包装略有差异、填充多少不同，都会让它落在不同的档上。这种来回跳本身就是贴着边界的信号。

第三种迹象是某些商品的运费占售价的比例明显高于同类商品。同一类目下，大多数商品的比例落在某个区间里，个别商品高出很多，那几件往往就是踩了体积那一档的，值得单独拎出来看。高出多少，就是这一档在它们身上压下去的分量。

第四种迹象是整批货的平均运费在一段时间里缓慢上移，而单件商品却没有明显变化。这种情况多出现在商品结构悄悄改变的时候，轻抛件的比例上升，平均档位就跟着往上走。这种上移不是某一件商品的问题，是整批的结构在变。

第五种迹象是对账的时候发现某一类商品普遍对不上。个别几笔对不上是偶然，一整类都对不上说明这一类商品在折法里走到了某个共同的边界上，档位差就是从那个边界来的。共同的边界找出来了，差异的来源也就跟着定下来了。

第六种迹象是新包装上线之后的第一批货出现了集中偏移。包装改了尺寸，体积重跟着变，抛系数所落在的区间也可能跟着变。第一批货正好是最容易看出这个变化的一组样本。盯住这一组，变化的方向通常就比较清楚。

第七种迹象是同一个商品在不同站点上的运费差异超出了币种能解释的范围。币种折算带来的差异量级相对稳定，超出这个量级的那一部分通常来自档位，比如某个站点的抛系数本身不同。把币种那一项排掉，剩下的差异就落到档位上了。

第八种迹象是退货或者补发的单据上出现了此前没见过的运费数额。反向路径的计费规则和去程未必一样，误以为两边对称的时候，这一档差就很容易被整个漏掉。反向单据上冒出来的新数额，往往就是这一档露头的地方。

第九种迹象是某些商品的运费在重量完全没有变的情况下发生了变化。重量没变而运费变了，变化就只能来自重量之外的项，最可能就是体积那一档。这是一条指向性很强的线索。顺着它往回找，落到哪一档并不难判断。

把这些迹象按出现的先后排一下，最先出现的通常是贴着边界的来回跳，其次是新包装上线之后的集中偏移，再往后才是整批平均值的缓慢上移。三种迹象出现的阶段不同，指向的档位也不同。

区分踩档和参数变更有助于定位。踩档的表现是同一批货里只有一部分件受影响，其余正常；参数变更的表现是整批货同时受影响，而且方向一致。看影响面是局部的还是全面的，这两者就能分开。

还有一种容易被误当成踩档的情形：结算时点的差异。同一批货在不同时间结算，用的折算价不同，账面会出现差异。这种差异跟着时间走，不跟着商品走，把它和档位差放在一起看就会混淆。

把九个站点的相关取值按站点分列摆开，同一个商品分站对照时，哪些站点的取值偏离了其余站点，一眼就能看到。偏离集中出现的那些站点，往往就是档位差集中的地方，值得先对着看一遍。

这一节列的是迹象，不是处理办法。看到哪种迹象说明踩了哪一档，到这一步就够用了。接下来要收的是这一篇的范围：把这一档差在利润上的落点算清楚，做到这里为止。再往下就是处理的部分，不属于读差这一段。

图：同一档差在两类商品上的落点，轻抛件掉得更快，重货件掉得慢一些

这一段只算这一档差落下去有多深

这一篇的范围从一开始就是划定的：只回答折完之后差出一档这件事说明什么、哪一档最值得先看。做到能把落点算清、能把档位排开这两件事，这一篇的任务就完成了，不往动手那一侧延伸。

写到这里，读差这一型要交代的四件事已经齐了：一档差怎么从运费口径搬到利润口径、几档差里哪一档最容易踩、这一档差会不会连带改价、差一档与差两档之间落点相距多少。这四件事合起来，读差这一段就成型了。

本篇不做的第一件事，是不重讲折法。把体积重和实重折到一起、把渠道参数校到一致，这些动作属于上一型的范围。读差从折完之后拿到两个数开始，前提是那两个数已经摆到了同一条线上。

本篇不做的第二件事，是不给落地动作。算出一档差落在利润上占了两成，到这里为止。接下来是压包装、换线路还是调整价格结构，这些动作不在读差这一型里出现，也不在这一篇里给方向。

本篇不做的第三件事，是不给完整决策。把落点最深、频率最高的那一档指出来，是读差能给的东西。要不要为它动、动了之后其它环节会跟着怎么变、什么时候动合适，需要的信息比这一篇能提供的多。

还有一处边界要说明：这一篇不给接受线。多大的落点算能容忍、多深的差算必须处理，这些标准取决于各家自己的成本结构和价格带，换一批货结果就可能不同，给不出一个通用数值。拿别处的数字当自家的线，读出来的结论容易失真。

不重复的还有认尺那一段。这条路上有几把尺、每把尺量的分别是什么，在前面两型里已经说过。这一篇直接进入读差，假定读者已经知道手里这两个数各自站在哪一把尺上。认尺这一段不重讲，是为了让读差这一段更集中。

读差这一步的产物，是一份按档位排开的清单：每一档的落点有多深、出现频率有多高、是结构性的还是偶发的。这份清单不解决问题，但它把问题按轻重排好了顺序，后面要处理的时候不必再从头判断。

这份清单对多站点在跑的情形要按站点分开做。同一个商品在不同站点上的落点未必相同，合在一起取平均会让两个站点各自的轻重关系都看不出来。分开做虽然多几份清单，但每一份都对得上对应的那一站。

还有一种情况要在清单里标出来：某几档差的落点虽然不深，但它们在整批里出现的频率很高。这类差不会带来某一笔看得见的损失，但它会在每一件商品上各削掉一点，累计起来的分量并不轻。

反过来，落点很深但一年只出现一两次的档位，优先级反而可以往后放。读差的价值就在于把这两类分开，让注意力落在真正有分量的那几档上，而不是落在数值最大或者看着最刺眼的那一档上。

读差这一段的收口停在这里：把差说明什么、哪一档值得先看说清楚，然后交出去。差要怎么处理、处理到什么程度，是另一段路上的事，和读差本身分开来算，这样两边的判断都不容易被对方带偏。

这一篇可以当成一把筛子来用：先算落点，再看频率，然后分清是结构性的还是偶发的，最后按这两个维度排出先后。四道筛子依次过一遍，手上剩下的那几档，就是这一次真正要面对的部分。

还有一点要提醒：读差依赖的分母是当时那一批货的单件利润。过一段时间，成本结构和价格带都可能变，原来算出来的落点就不在新的分母上了。这份清单不是做一次就长期有效的，它跟着货走。

这一篇到此为止，只把差说明什么、哪一档该先看这两件事说清楚。折法本身的顺序和动作，以及看完差之后该往哪一步上动手，都不在这一篇的叙述范围内，前面说过的地方也不再重复。整篇只回答一件事：这一档差落下去有多深。

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